長賜號集裝箱船擱淺后，蘇伊士運(yùn)河的持續(xù)堵塞似乎將進(jìn)一步收緊已經(jīng)捉襟見肘的化學(xué)品價值鏈。

　　迄今為止，試圖將這艘400米長的集裝箱船解救出來的努力基本以失敗告終。海事服務(wù)公司GAC周三援引蘇伊士運(yùn)河管理局的反饋稱，這艘集裝箱船已重新浮起，但仍被縱向楔入航道。

　　這條關(guān)鍵貿(mào)易航線的實質(zhì)性中斷可能會加劇聚烯烴等本已受困的化學(xué)品市場的緊張狀況。

　　“蘇伊士運(yùn)河事件簡直是火上澆油。”一位聚乙烯加工商說。

　　并非所有的市場都會受到影響，每六周才有一艘合成氨油輪沿線經(jīng)過，但這種情況可能會加劇本已緊張的商品化學(xué)品價值鏈狀況。

　　蘇伊士運(yùn)河是從中東和亞太地區(qū)到歐洲和北美的原油、化學(xué)品和精煉產(chǎn)品的關(guān)鍵通道，任何中斷都將成為貿(mào)易的一個重要瓶頸，而此時航運(yùn)線路已經(jīng)嚴(yán)重中斷。

　　延誤還在繼續(xù)

　　蘇伊士運(yùn)河管理局周四正式暫停了這一關(guān)鍵航運(yùn)大動脈的航行。

　　13艘船只已獲準(zhǔn)從封鎖以北的塞得港出發(fā)，他們希望在到達(dá)目前擱淺的151公里處時，長賜號已經(jīng)從擱淺中解脫出來。

　　當(dāng)局已經(jīng)起草了應(yīng)急計劃，如果這些船只在抵達(dá)苦水湖時堵塞仍然存在，他們將停靠在等候區(qū)，這表明當(dāng)局不排除救援過程漫長的可能。

　　荷蘭的疏浚專家Boskalis已經(jīng)被派來協(xié)助這項工作。目前為止，工作的中心是試圖清除長賜號擱淺處的沙子，同時試圖利用拖船將其拖走。

　　Boskalis首席執(zhí)行官Peter Berdowsi周四對媒體表示，這艘重達(dá)20萬噸左右的貨船可能會擱淺數(shù)周，可能需要從貨船上卸下集裝箱以減輕負(fù)載，在缺乏港口基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，這將是一個漫長的過程。

　　消息人士透露，目前海潮正每天上漲10厘米，這將有助于船的脫困，但水位可能需要數(shù)天時間才能充分上漲。

　　即使長賜號在周三成功脫困，從亞洲和中東運(yùn)往歐洲和北美的化學(xué)品運(yùn)輸也會被推遲數(shù)天。

　　據(jù)一位消息人士透露，如果這艘船一直擱淺到周末，這些延誤可能會延長到10天，而且擱淺的時間越長，情況越糟。

　　備用路線

　　貿(mào)易商可以考慮通過南非好望角重新安排運(yùn)輸路線，但這將大大增加交貨時間。因此，貿(mào)易商將不得不在“蘇伊士運(yùn)河通暢之前推遲發(fā)貨”和“沿著更迂回的路線運(yùn)輸產(chǎn)品”之間做出選擇。

　　據(jù)一位航運(yùn)界人士估計，從沙特阿拉伯朱拜勒沿新路線到荷蘭鹿特丹，以平均每小時13節(jié)的巡航速度計算，航程幾乎是原來的20天的兩倍，需要36天。